Beiträge von Jay

Zitat von volkspark

Gebetsmühlenartig wird fast die ganze Zeit ein terroristischer Hintergrund ausgeschlossen.
Je häufiger das gesagt wird, desto weniger halte ich es für völlig ausgeschlossen.

Angenommen, er wäre erpresst worden, ein Unglück herbei zu führen sonst würde man seinen Eltern was antun (oder so), hätte er doch bestimmt ein Wort im Cockpit gesagt. Andersrum könnte er auch Sachen gesagt haben, die jetzt bewusst verheimlicht werden. Er gibt viel Raum für Spekulation.

Je länger ich über die Sache nachdenke, so unwahrscheinlicher wird für micht ein frei gewählter Suizid. Das würde ich auch als Elternteil als allerletztes glauben.

Cool. Warum meinst Du, dass die Airlines immer mehr Küchen wegnehmen und mehr Sitze in die Flieger bauen?
Wir machen den halben Flieger zum Cockpit und reduzieren die verkaufbaren Sitze.

Dann kann man aber auch nicht raus. Die Piloten könnten kein Essen bekommen, nicht zum Klo...

Spocki, meine Frau arbeit bei LH in DUS und will nur wissen, ob sie bereits mit den Kollegen zusammen geflogen ist.
Das sie schon auf dieser Maschine geflogen ist, war gestern schon sicher.

Wurde auch der Name des Kapitäns genannt?

Wo hast Du denn jetzt den Nachnamen her?

Zitat von PM2006

Wenn es denn so war wie vermutet, muss man auf jeden Fall die Tür Sicherung überdenken. Ein Pilot alleine darf keine Möglichkeit haben die Tür komplett zu verriegeln, dann muss es wenigstens noch einen weiteren Code für den anderen Piloten geben, der die Tür sofort öffnet.

Das scheitert aber dann, wenn die Tür von innen mechanisch verschlossen ist.

Zitat von Kartenfahnder

Die Konsequenz dürfte sein dass wenn einer auf Klo muss einer vom Kabinenpersonal ins Cockpit muss. Soll ja teilweise auch schon so praktiziert werden

Soll schon mal andiskutiert worden sein, sei aber nicht praktikabel. Außerdem könnte man die neue Person im Cockpit auch überwältigen. Somit kein Schutz.

Zitat von PM2006

Gegen sowas kannst du wohl nix machen. Das ist fast noch schlimmer als ein technischer Defekt.

Wie ich oben schon schrieb. Gegen labile Menschen kannst Du nichts machen. Inwieweit man sowas bei persönlichen Checks der Mitarbeiter (Flugtauglichkeitsprüfung) festellen kann und wie oft sowas gemacht wird, ist halt die Frage.

Ebenso wie die Fluggesellschaft mit dem Thema umgehen wird. Ein technischer Defekt hätte noch auf Airbus geschoben werden können.

Schwierig zu beurteilen.

Ich glaube, ich habe ein besseres Gefühl wieder in nen Flieger zu steigen, wenn ich weiß, dass es kein technischer Mangel war.

Hier im N-TV Artikel nochmal erklärt:

http://www.n-tv.de/panorama/Das-R…le14784271.html

Ja. Es gibt einen Code, dann kann das Cockpit den für 30 sek ablehnen, dann öffnet die Tür für 3 Sek (vergleichbar Buzzer, wenn man die Haustür im MFH aufdrückt), dann verriegelt das Motorschloss wieder.

Fahndi, dass ist Bullshit.

Nach Codeeingabe geht die Tür aber nicht sofort auf, das Cockpit kann den Zugang verweigern. Geschieht das nicht, entriegelt das Schloß nach 30 sek für eine gewisse Zeit. Wenn die Tür dann nicht geöffent wird, sperrt sie dauerhaft.

Tony Janstschke ist halt nur ein Mittelklassespieler. Der wird nicht gebraucht.

Zitat von hasardeur79

Hat wer nen live stream, den man auf dem iPad anschauen kann?

Versuch mal Zattoo runterzuladen und leg nen Account an. Damit sollte ARD/ZDF gehen

Telefonhörerjubel in Kopenhagen. Allein dafür is er cool.

Zitat von grover

Ja nee, is klar, du kennst dich ja scheinbar richtig aus.

Wir sind irgendwo selbst alle Kinder geblieben.

Größer als das Zuschauerproblem ist im Moment aber das Leistungsproblem in Hanoi. Darüber sollten sich alle Parteien derzeit mehr Gedanken machen...

Das schlimmste für uns ist hier, dass man Leute kennt, die direkt envolviert sind. Einige die bei Technik am Flughafen arbeiten, Piloten, die von LH zu GW gewechselt sind und auch FBs. Und dann gibt es natürlich die Gedanken daran, dass meine Uschi da auch hätte stehen können. Das Routing wurde bis letztes Jahr von LH bedient und auch die Maschine war ewig in Dus im Einsatz...

Es gab 1993 noch einen Vorfall in Warschau

Zitat

Die deutsche Luftlinie gilt als eine der sichersten der Welt – seit
1955, als die neue Deutsche Lufthansa AG den Flugbetrieb aufgenommen
hat, gab es acht Flugzeugunglücke, die als Totalverlust bezeichnet
wurden. Dabei kamen mehr als 150 Menschen zu Tode:

► Das letzte Lufthansa-Unglück ereignete sich am 14. September 1993 im polnischen Warschau.

Aquaplaning
auf der Landebahn, ein Airbus A320 (Flug 2904) setzt zu spät auf und
kommt nicht rechtzeitig zum Stehen. Die Lufthansa-Maschine prallt gegen
einen Hügel und fängt Feuer. Zwei Personen sterben, 68 überleben.

► 26. Juli 1979: Eine Boeing 707-330C
befindet sich auf dem Frachtflug LH 527 von Rio de Janeiro nach Dakar –
heute übernimmt „Lufthansa Cargo“ solche Flüge. Nach fehlerhaften
Anweisungen der Flugsicherung kollidiert die Maschine mit einem Berg bei
Petrópolis. Die dreiköpfige Besatzung kommt ums Leben.

► Am 20. November 1974 kommt es zum schlimmsten Absturz eines Lufthansa-Fliegers.

Eine Boeing 747 „Jumbo-Jet“ der Lufthansa nimmt auf der
Startbahn des Flughafens Jomo Kenyatta in Nairobi Geschwindigkeit auf.
Aufgrund einer Fehlbedienung werden die Krügerklappen nicht ausgefahren.
Weil der zum Steigflug erforderliche Auftrieb nicht erreicht wird,
stürzt der Flieger aus geringer Höhe ab, 59 der 157 Menschen an Bord
kommen ums Leben – darunter 30 Deutsche. Von den 98 Überlebenden sind 73
nahezu unverletzt.

► 20. Dezember 1973: Die Boeing 707-330B
befindet sich im Landeanflug auf den Flughafen Neu-Delhi. Es ist
nebelig, die Maschine, die aus Bangkok kommt, schlägt kurz vor der
Landebahn auf und brennt komplett aus. Der Unfall geht dennoch
glimpflich aus: Alle 109 Passagiere und Crewmitglieder konnten sich in
Sicherheit bringen, bevor sie Feuer fing.

► 28. Januar 1966: Nach
einem Durchstartmanöver stürzt eine Convair CV-440-0 der Lufthansa
(Flug 005) am Flughafen Bremen bei Schlechtwetter und geringer
Sichtweite aus geringer Höhe ab. Alle 46 Menschen an Bord kommen ums
Leben.

► 15. Juli 1964: Trainingsflug einer
Boeing 720-030B, die Lufthansa-Maschine D-ABOP „Bremen“ befindet sich
auf Höhe der Gemeinde Weihenzell über Mittelfranken. Die Besatzung
versucht eine Rolle zu fliegen, dabei bricht die Boeing wegen
struktureller Überlastung in der Luft auseinander. Alle drei Insassen
sterben.

► 4. Dezember 1961: Eine Boeing 720-030B
startet in Frankfurt zu einem Trainingsflug und stürzt bei Ebersheim
ab, die Unglücksursache wird nie geklärt. Die drei Besatzungsmitglieder
kommen ums Leben.

► 11. Januar 1959: Eine
Lockheed L-1049 der Lufthansa befindet sich im Landeanflug auf den
Flughafen Rio de Janeiro-Antônio, heftiger Regen sorgt für extrem
schlechte Sicht. Der Flieger, der aus Hamburg kommt, stürzt an der Küste
ab. 36 der 39 Personen an Bord kommen ums Leben.

Vor 1955 gab es während des Zweiten Weltkriegs zwei schwere Unfälle der damals noch Deutschen Lufthansa DLH:

► 8. November 1940: Weil
die Steuerklappen vereist waren, stürzt die „Junkers Ju 9029“ in der
Nähe des sächsischen Brauna ab. 29 Insassen kommen zu Tode.

► 12. November 1937: Die
Lufthansa-Maschine AXAV „Köln“, ein Linienflug von Berlin nach
Mannheim, zerschellt im Nebel bei Schriesheim am Weißen Stein. 2 der 12
Personen an Bord überleben das Unglück.

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